前段时间，成都地铁在其微博上公布了《成都新一轮城市轨道交通线网规划》的概要后，在网上闹得沸沸扬扬。
其中14号线讨论最多，众人纷纷留言鸣不平。
而彭州、崇州、邛崃、都江堰等西部三圈层失意人群也没闲着，纷纷上网上线。
但今天要告诉大家，请淡定！淡定！
其实，之前误以为被砍的“19条”轨道交通线网，并未被取消，仅仅是全部归到远景规划当中了。
一场乌龙罢了！
只是“远期规划”“远景规划”虽一字之差，但区别可谓天壤之别。
地铁规划一般分为在建、远期、远景。
在建一般5年作为一个周期，远期是10-20年，远景则是20-50年，远景是想要达到一个相对理想的状态，基本上属于遥遥无期型的，但既然有规划，也有一定的实施可能性。
地铁规划变更，很多人可能觉得仅仅影响到交通出行，但更深层次的也体现出了成都的城市规划、人口流动，甚至是投资方向的调整。
两份文件，提高建设标准入不敷出，加大地方债务这个变更、后移，其实一切都是有迹可循的。
就在今年3月，国家发改委发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》和早在年，就由国务院办公厅印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》。
两则文件针对地铁新建无疑是套了一个紧箍咒。
具体来说即申报建设地铁门槛变高，城市财政预算收入、地区生产总值分别从原来的亿元、0亿元调整为亿元、0亿元。这就注定地铁以后就是一二线城市的配置，三四线基本无望了...湖南衡阳就是个案例。
并且“国家……已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请”。
国务院这一举措其实也是不得已而为之！因为城市轨道交通建设投入巨大，严重加大了地方政府债务。
以成都为例。年，财政一般公共预算收入.4亿元，全年一般公共预算支出亿元，收支相差亿元，入不敷出。
而目前，成都光是轨道第四期就有8条地铁同时修建，里程为.5公里，总计需要.3亿元，都快赶上成都一年的公共预算收入了，而且还没算上轨道交通资阳线工程。
这8条线路，均为年修建完成，即使分摊到4年，每年也需要多亿，可见，成都政府每年拿来修地铁的钱可真不是一笔小数目，地铁支出远超教育、医疗等。
地铁的每一寸，都是用钱铺出来的，果然名不虚传。
成都因为地处平原，地铁平坦，地铁造价相对还算便宜。按照业内人士公开说法，地铁成本平均每公里达10亿元左右，烧钱程度惊人。
不仅如此，城市轨道还会每天产生巨额运营维护成本，以至于全国目前只有深圳的地铁是盈利的，其他均处于亏损状态。
靠卖票，是赚不够成本的。
正如一位专家所言，城市轨道交通建设资金主要来源，是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴。“这给地方政府，带来巨大的财政压力和沉重的债务负担”。
烧钱、不盈利，本应极力避之，但政府出于拉动GDP、稳增长、保就业的需要，再加上地铁带有一定程度资源配置的功能，尤其体现政府的顶层规划，因此乐于投资。
但投资不均，成都部分区域存在站点饱和情况，不少地铁站点周围还是农田，短期来看基本没有通勤需求。
涝的涝死，旱的也旱死，相信每一个通勤要坐地铁1号线的朋友，对早晚高峰期绝对有切肤之痛。
成都地铁区域优化，刻不容缓。
西控、北改、东进、南拓地铁规划变更体现顶层设计从已建、在建、远期规划线路来看，轨道交通就是要重点倾向于东、南，也要引导人口向东，向南迁移，对其它人口少、产值低的非重点区域，地铁该砍就砍。
这也正好和成都向东、重庆向西，打造成渝双城经济圈的大战略相契合。并且，从未来规划的人口流动、产业分布来看，东南也是重中之重（高新南区、天府新区、东部新城）。
此次调整，双流的城市副中心杨柳湖、温江的温泉大道、郫都的团结镇、新都的大丰东等区域都将受到影响。而位于成都西部的彭州、崇州、邛崃、都江堰等三圈层的市域铁路全部归到远景规划。
▲变更的市域铁路（仅做参考），图源不二成都
被网友调侃为“西控”变“西凉”。
而位于东北方向的青白江也是连连叫苦，看到南边的新津坐着10号线、唱着歌、吃着火锅，一片欢愉，青白江有着道不尽的凄凉。
作为成都11+2区域里唯一不通地铁的行政区，S1、S10、S12、S15等4条市域铁路，一下子又有3条成了远景规划，只剩S1苦苦支撑。
S1规划图
原本有点起势的青白江楼市，现在恐怕要降温了。
而传统五城区就完全不受此次地铁规划变更的影响，不得不说，五城区才是真正的“宇宙中心”。（双流：这个名头借你用几天了）
东南两大当红炸子鸡“天府新区”、“东部新区”虽然也有线路被划成远景规划，但总体来看，被划线路其紧迫性不强、必要性也不大，两大新区的轨道交通网络体系没有改变，在未来15年内，两者都将可能实现“轨道交通独立成网”。
届时，五城区、天府新区、东部新区形成的三中心交通网络将是成都建设发展的终极形态。
成都未来城市形态
规划有风险买房需谨慎地铁政策收紧，对楼市降温有积极作用。这对中国经济转型升级、防范地方政府债务风险来讲也是好事，但对于部分区域会造成一定影响，构成利空。
因为路线的后移，势必增加地铁站点的不确定性。原本被地产商宣传的地铁房，可能就变得遥遥无期了。对于购买者来讲，这种影响，甚至可以说是灾难性的。尤其是对于部分远郊的楼盘来说，瞬间失去了购入意义和价值。
目前成都有9条线在施工，已经施工的线路应该没有大的变动了，即使调整也是微调，但还没有开始建设的地铁，可能就有风险了，你永远不知道新政策规划和明天哪个先到。
成都市城市轨道第四期建设规划图（-年）
所以，广大购房者们，在购买房子之前，要多留意政府规划，确认附近是否有地铁通过，何时修建，不要听信开发商的一面之词，不然到时候哭都找不到地方。
买房就像谈恋爱，要珍惜眼前人，未来太远，就要抓住现在。尽量选择已经开工在建的地铁房，还在规划中的地铁尽量远离，因为从目前政策收紧的情况来看，地铁规划的越晚，流产的可能性越大。
最后，请记住下面这7句话——
1、地铁连接成网的时候就是交通价值最大的时候，其中换乘站价值更大。
2、重视TOD的价值，未来的成都，不大可能像现在一样不断的往外摊大饼似的发展，更多的是发展重点区域，然后通过地铁TOD来进行连接。
3、买房跟着产业走，某个区域的地铁该不该修，很大程度上是由产业发展决定的，产业决定人口吸附。在产业旁买房，可租、可售、可自住，更安全、靠谱。
4、买房往东、往南靠，不要轻视规划的力量，尤其是政府意志，本次地铁规划变更可见一斑。
5、买房尤其是二手房，尽量买核心区域，另龙泉大面、龙潭寺等均有地铁在建，未来5年可享受地铁红利，也可
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