张建我与成都地铁的几个故事下

四、我曾接受记者采访成都TOD年，在成都地铁如火如荼建设地同时，地铁的衍生词--TOD逐渐进入了成都人民的视线，它不仅仅是一种地铁综合开发模式，代表着成都地铁发展理念和未来的方向。我第一次接受记者采访成都地铁TOD，是《看历史》杂志做的。该杂志是于年12期推出庆祝改革开放40周年特稿之三——成都交通40年发展简史，其特稿的最后一个章节标题就叫“未来：借鉴TOD模式。”（图1-1）图1-1年12月的看历史杂志为此，特稿记者唐博还专门说到专题采访了作家、成都交通文史专家张建和学者郭效琴，并在特稿中写到：“张建介绍说，巴西库里蒂巴市发展公共交通的模式可为借鉴。库里蒂巴位于巴西南部的东南沿海滩，是巴拉那州的州府，全市面积平方公里，人口万，是一个中等规模的发展中国家的城市。库里蒂巴是巴西小汽车拥有量最高的城市，共有70多万辆小汽车，但是，发展完善的公交系统高效吸收了城市高峰时的出行数量，约有85%的通勤者在工作期间选择乘坐公交车，是目前世界上最实际和最好的城市交通系统之一。它为人口密集城市，提供了一个耗资底、建设周期短、速度快、准时性好的新型高效率公共交通的解决方案，值得借鉴。同时，张建还说，要在公共交通出行者的参与层面，强化对TOD模式的认识，也可以认为是理会优先。就是要将TOD模式的发展历史、城市案例以及出行方式的改变，告诉市民并自觉参与。”接着，记者唐博的特稿还写到：“学者郭晓琴认为，具体而言，库里蒂巴的公共交通发展经验主要有以下几个方面：“一是从城市规划上优先发展公共交通系统；二是通过方便快捷的公共交通来吸引市民；三是把公共交通和步行者放在最优先的地位；四是采用政企分开，运营与票制系统分离的整合公共交通系统昔时体制；五是政府采用对社会发展有利的经济政策来鼓励人们利用公共交通，如对有工资收入的库里蒂巴市市民，如果花费在公共交通上的费用超过工资的6%，其超出部分由政府补贴。对于住在穷人区的穷人，可以用清扫垃圾来换取公共汽车车票；六是政府交通管理部门采用一系列交通管理措施来保证公共交通的优先发展。”《看历史》杂志在此刻推出的这篇特稿，在很大程度上就恰恰显示着TOD在成都，已有较深刻的社会认识和群众基础，那TOD在成都推出，当然是“水到渠成”了。何为TOD？它是“Transit-orienteddevelopment”的缩写，即公共交通导向的开发模式。兴起于上世纪90年代的巴西、美国以及香港等地。它常以轨道交通站点为中心，以--米为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产生活生态高效和谐统一。即轨道交通与土地规划同步，通过轨道与土地统一规划，统一发展所建成的生活或就业小区。它具有以人为本、安全健康等特点，为居民提供高质量的生活环境，形成现代化高效率生活方式。同时，这个模式的好处在于，地铁车站与房地产无缝连接，缔造了以人为本的步行环境，使“轨道+步行”成为这个模式运行的生命力。总结起来，这种模式能达到地区、社区、平衡发展和社会资源的最有效利用。”TOD站城一体化的项目将多样化的城市功能集中布置在公共交通站点周边，形成人气集聚、出行高效、方便快捷的城市生活。TOD发展模式是新城市主义理念在都市尺度上的运用，在城市规划上主张透过采用道路网格化、功能混合使用、适宜的开发密度、居住区内步行可达、实施的开放等回应传统以汽车使用为主导的发展模式。基本原则要求有适宜步行的街区、自行车网络优先高品质的公共交通、混合使用街区、根据公共交通容量确定都市密度、通过快捷通勤建立紧凑的都市区域、透过调节停车和道路增加机动性。在香港，TOD模式被多次利用。港铁围绕着轨道交通进行了高密度、高质量的开发，不但使地铁客流增加，同时财政收入也大幅提高，弥补了地铁建设和运营费用，比如其中包括日出康城、奥海城、东涌等。而在成都相关文件中，是这样定义TOD的：站城一体、生活枢纽、文化地标、艺术典范。年3月1日，成都市TOD综合开发示范项目启动暨陆肖项目开工仪式正式举行，标志着成都第一个TOD项目正式开始建设，更标志着成都正式步入TOD时代。其实早在年4月15日，成都市委书记范锐平就专题调研了成都TOD开发工作并在成都轨道交通集团公司主持召开了轨道交通建设的现场推进会。这个会议无疑是对成都TOD开发的强大推动力（图1-2，1-3）。

图1-2年3月1日，成都TOD综合开发项目启动暨陆肖项目开工仪式举行

图1-3年3月1日，成都TOD综合开发项目启动暨陆肖项目开工仪式举行

陆肖站位于高新南区中柏大道东西侧、中和一线南北侧片区，是在建的成都地铁六号线和规划中的22号线（22号线经过天府三街、新兴镇、皇冠湖等区域）换乘站。项目总体定位为“以轨道交通引领、以公园社区为特色的城市中央活力区、轨道交通引领发展的产城典范”。陆肖综合开发项目作为成都市首个开建的TOD项目，它在交通整合方面做出了很多努力，设置7处接口与物业直接连通，7处地面出入口服务周边功能。通过合理布置核心区地下空间，在一体化设计范围内实现地下全连通，设置24小时开放的地下慢行交通，连接地铁站、商业及住宅区域，形成站城一体化交通系统。并通过下沉公园，地上地下慢行系统立体连接，提升轨道交通效率。陆肖综合开发项目总建筑面积约万平方米。其中绿地面积14.21万平方米，商业建筑面积66.54万平方米，住宅建筑面积72.00万平方米，公服建筑面积9.52万平方米，地下车位总面积60.72万平方米，地下商业空间（含连廊及通道）暂定总面积7.2万平方米，其中可经营面积4.7万平方米。该设计方案推出，以轨道站点3公里半径确定的20平方公里的作为研究范围，重点研究陆肖站为核心的三站两区间范围，包括张家寺、中和大道站、应龙站、观东站，五个站点整体考虑，进行片区联动开发，共同打造功能互补的活力轨道生态圈。在设计上，陆肖站采用了三个关键词。第一是交通，设计方案推出，陆肖站将建立“轨道+公交+慢行”的一体化交通体系。途径该站的地铁6号线形成L形负一层二线站厅换乘；紧邻站厅布局地下商业及下沉广场，设置7处接口与物业直接连通，7处地面出入口服务周边功能。项目同时将建立互联互通的地下公共步行空间体系，通过一体化设计实现范围内地下全连通；还会通过下沉公园，将地上地下慢行系统立体连接；住宅小区则设置地下门厅与公共通道相连，布置便民服务设施。第二是产业，项目将引导形成新经济新动能培育中心--围绕新经济产业链部署创新链，建立联动协作体系，培育壮大新经济发展的新动能。区域内将设置超甲级写字楼，打造集办公，酒店，公寓为一体的高端商务区，最高建筑达米。第三是消费场景，根据方案设计，将利用地铁站人口流量，设置核心MALL及高端公寓；集中设置学校、社区中心、休闲商业及养老住宅；结合人流，分散布置展览馆、文化馆、美术馆、艺术中心等文化设施；围绕城市公园，建立多层次的公园体系（公园+小游园+微绿地），结合站点织补繁荣绿道体系，构建层次分明的慢行系统，形成“TOD+三级绿道体系”，让乘客出站见绿（图1-4，1-5）。

图1-4成都DOT规划设计理念

图1-5成都DOT规划设计效果图

在陆肖综合开发项目开工后，年成都TOD建设时间表也相应出炉。年上半年，成都将确保陆肖站（高新区）、梓潼宫站（郫都区）、昌公堰站（天府新区）、行政学院站（龙泉驿区）、万盛站（温江区）5个TOD示范项目开工建设。年下半年，成都计划开工四川师大站（锦江区）、新津站（新津县）、龙潭寺东站（成华区）、韦家碾站（金牛区）、双凤桥站（武侯区）、马厂坝站（青羊区）、廖家湾站（新都区）、牧华路站（双流区）8个TOD示范项目。成都的TOD项目主要分为城市级、片区级、组团级、一般级四个能级。其中已开工的陆肖TOD项目属于片区级。城市级站点位于成都总规中确定的城市主中心、综合型副中心及城市综合交通枢纽；片区级站点位于各区（市）县的城市主中心或次中心，以及现代服务业、先进制造业产业园区的综合服务中心，站点所在区域的服务半径约3-5公里；组团级站点位于社区公共服务中心或特色镇中心，以及农业类型产业园区的综合服务中心，站点所在区域的服务半径约2-3公里；一般级站点位于其他一般区域，站点所在区域的服务半径约1公里。根据远期规划，成都的TOD项目开发范围将涉及约个站点和70余个车辆基地。成都将加快构建16个城市级站点、45个片区级站点、个组团级站点、个一般站点的四级综合开发体系。五、年的书约年底，我受成都时代出版社副社长龚爱萍老师之约，说约稿我一本成都交通史话的书，书名经初步研定为《锦城动脉：成都公共交通70年》，亦作为建国70周年成都的献礼书，当时在场的还有朱晓剑老师等友人。当时我被惊了一跳，想是这本书的容量太大了，我恐怕写不出来，况且交稿时间要在次年6月份。但龚爱萍老师却鼓励说，你已出版过两本成都交通历史的书，又发表过不少文章有基础，有困难我们出版社会帮助你，朱晓剑老师也在旁边敲边鼓般的鼓励我。其实，当时我也被忽来的约稿题材给吓懵了，糊里糊涂应下了。在回家的路上，与朱晓剑老师同行了一段路程，我们还在路上是边走边聊该书的写作问题。当天晚上，是我记忆中的第一次彻底失眠了，脑海里一直翻滚着这本书该咋个写，内容涉及成都公共交通70年历史，又如何下手呢。当时是很想睡觉的，但那本书的念头仿佛放肆的在我脑海里进进出出。一连失眠一周，就连服了安眠药能入睡之时，而梦中也在写书的提纲。那时想得最多的还是该书的写作架构，但总也找不出书的基本架构，那最担心把成都公共交通70年的历史让我写成了一本流水账，那咋对得起这本献礼书呢。“压力越大，反作用力越大”。半个月后的一天，我猛然想到了书的基本架构可分为三个大章节，一是“创业之初”，二是“改革之时”，三是“世纪之举”。第一章的时间节点原则上确认在上世纪五十年代至六十年代，第二章时间节点确认在十一届三中全会至上世纪末，第三章的时间节点确认为本世纪的近20年。在大章下面，把各类公共交通工具出现的时间按节排列写作，如有公共交通行业人物类，人力公共交通工具类，机动车公共交通工具类，轨道交通类以及公共交通车辆制造类等。这时我才慕然开朗起来，下笔写作就容易多了。一晃半年多时间，一气写了50万字。关于成都地铁写作，我放在了第三章的“世纪之举”的最后，算是压底仓，采访成都地铁的建设和运营内容也写有5万余字（图1-1）。图1-1我对成都地铁的采访成效显著，尤感成都地铁第一辆B型6编组列车于年9月27日上午9:37分发出的意义重大，它标志成都历史上首条地铁线1号线一期工程正式试运营了，成都城建史上具有里程碑的时刻出现了。成都地铁B型6编组列车采用4动2拖编组，车体采用不锈钢材质，车长米，宽2.8米，高3.8米，运营车定员人，最大载量为人。车辆结构设计寿命为30年。采用DCV接触网受电，最高运行速度80km/h,分为带司机室的拖车、带受电弓的动车和不带受电弓的动车三种基本形式，由牵引系统、辅助供电、制动系统、列车控制、广播、信号系统、通信系统、照明系统、空调电热系统及车门系统等多个系统组成。该型列车主要运用于成都地铁1、2、3、4号线（图1-2）。图1-2B型6编组机车轴测年12月20日,地铁1号线的B型6编组列车运行第一次调图，发车最短行车间隔为8分30秒至6分50秒；年9月16日的第二次调图最短行车间隔到6分50秒至5分40秒；年3月18日、年4月21日、年12月22日、年12月20日、年12月6日是连年调图，其最短行车间隔分别是5分至4分45秒、3分58秒至3分18秒、2分50秒至2分40秒、2分30秒至2分20秒和2分15秒至2分。其实，B型6编组列车运行的调图过程，首先是与时俱进般的自身“三大职能”的崛起过程，即行车密度加大的过程、运载力增加的过程、挖掘线路运输潜力的过程。其次是“见缝插针”般的增开大站快车。如果没有地铁B型6编组列车运行的一次又一次调图和增开大站快车，满足成都南北交通大动脉那巨大的通勤需求，就仅仅是一句空话了。年“4.23世界读书日”这天，地铁1号线B型6编组运营车推出了中国第一辆书香主题列车“书香号”，从1号线五根松地铁站驶出上线运营。一辆书香四溢、创意十足的主题列车，把城市慢生活的阅读文化，融入到现代都市的快节奏中，把传统文化的优雅从容赋予时尚创新，让市民乘坐地铁“书香号”犹如去了图书馆里一般。有成都媒体称：“这是一种美学--叫成都。‘书香号’主题专列，创新封闭式空间，融入天府文化内涵，成为成都又一张靓丽的文化新名片（图1-3）。图1-3地铁1号线B型6编组运营车造的中国第一辆书香主题列车“书香号”成都地铁2号线、3号线、4号线分别于年9月16日6:17分、年7月31日8:26分、年10月26日9:00逐次开行运营，是“不约而同”的采用了B型6编组列车，组合成了一个庞大的B型车“运力集团”。自成都有地铁线路开营以来，这个“运力集团”赚足人气，年实现载客人次11亿，占成都地铁当年载客总量的80%。B型6编组列车：是成都地铁“第一车”，是成都“载客量第一车”，也是成都文化“第一车”。这时我的采访和写作较顺手也成为了惯性，但我的失眠也跟写作一样也成为了惯性。虽然有西药安眠总不是办法，便去找到了成都中药学院张晓芸教授的专家门诊。张教授把了我的脉像，又听了我的失眠起因，笑说保证半年给你治好。于是在那半年时间里，我的任务就是写作和喝中药了。年6月，我的书稿如期完成，我的失眠之症也如期治愈，可谓喜庆双丰收。年10月，书稿正式由成都时代出版社出版了，书名最终定为《成都公共交通70年》，龚爱萍老师担任了该书总策划人，责任编辑是李卫平担任，整书设计由著名图书人许天琪亲自设计，且如期参加了四川首届天府书展。后来我听许天琪讲，她是把书稿读了两篇之后才开始构思设计理念和方案的，说要设计出书的灵魂，她当时的设计理念是“当你打开历史的档案盒”。近年，许天琪设计的图书是连续两次获得年和年的中国“最美的书”金奖和第五届中国出版政府奖等奖项，可见其功夫（图1-4,1-5）。图1-4

图1-5

次年，承成都时代出版社推介，该书获得了第三十三届全国城市出版社优秀图书二等奖。我以为这个奖项应是大家的，这个“大家”便是时代出版社、作者、图书设计人、支持单位、以及给予书稿写作以帮助过的人们。六、我与成都地铁10年庆年9月27日是成都地铁营运10周年的庆典日。在之前的7月份，我便在成都地铁

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